本年四房色播，汽车芯片在芯片现货阛阓的存在，越来越不受待见。有一又友处理芯片库存，叹息汽车芯片被嫌弃，对方径直来一句"汽车料暂时不收，过于多了"。

汽车芯片，号称是缺芯时期芯片现货阛阓上炙手可热的居品，从中还出身了不少资产故事，如今却价钱跳水，形成"烫手山芋"。当年暴涨到千元的英飞凌、ST、TI 的明星汽车芯片，如今阛阓报价跌到十几块、几块。部分老批次的汽车芯片出当今回收阛阓，夙昔几十万元价值的一批货当今只消几万。

起首：抖音

阛阓上交往汽车芯片的频率也变得相配低，老批次库存多，枢纽是莫得些许车厂会买单，廉价出也换不来订单，更况兼皆是前几年缺芯布景下高老本拿的货。天然缺芯之前公共皆不奈何作念汽车业务，但当今货太多，径直成了公共的连累，砸进去的钱也没看见薪金。

汽车芯片从"明星居品"到径直被嫌弃，时间到底经验了什么？咱们该怎么看待汽车芯片这门生意？

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汽车芯片被贱卖

从市面上活跃的芯片呆滞库存业务中，咱们可以看到汽车芯片跌落神坛的苛虐一面。

"某工场 2021 年采购的60 多万元的车规芯片，最终几万块抛给我了"，一位专作念回收芯片的一又友小杨（假名）在外交媒体共享说念。

伴跟着汽车芯片行情的暴跌，这么的例子罪孽重荷。小杨还遭逢一个客户，他们思亏空处理掉一批 TI 的车规级 USB 电源开关 TPS2557QDRBRQ1，批次为 19+，之前的采购价单价为 35 元，当今思以 25 元的单价处理掉，小杨暗意"决定把这位客户先容给同业"。原来，某交往平台上 TPS2557QDRBRQ1 当今批次两年内的报价皆跌到了 5 元以内。

小杨我方也作念交易，2023 年头进货的英飞凌汽车芯片，那时 170 多元，本年摄取价一度跌到 70 多元，为了出货亏掉了一部分芯片，如今靠作念回收芯片的生意坚捏下去。

其他在 2021 年炒到天价的汽车芯片，阛阓价钱亦然一降再降，价钱倒挂，果真无东说念主问津。

英飞凌的 SAK-TC233LP-32F200N AC，当今阛阓报价 60 元驾御，2022 年、2023 年还在上千、百元以上耽搁，本年跌回两位数，阛阓热度大幅缩水；TI 的汽车 LED 驱动器 TPS92662AQPHPRQ1 报价从 2022 年 3 月的 1800 元降到 2023 年底的 20-28 元，本年上半年还在 20 元驾御，面前骤降至 8 元；ST 的 L9369-TR，用于车身电子端庄系统（ESP/ESC）的枢纽芯片，从巅峰期的 1500 元跌到了本年的 13-20 元驾御。

多位分销商一又友暗意，面前汽车芯片价钱普遍很卷，他们看到" TI 可能最泛滥，一般 TI 的实单，咱们皆能在阛阓砍好多价，英飞凌一般批次老的皆径直拿地板价"，"车规料卷死了，部分 TI 车规系列还有订货划定"。

细数背后的行情变化，近几年公共对汽车芯片生意的神气也在渐渐降温，到达冰点。

2021 年下半年运转，汽车芯片厂商供货无间收复宽阔，到 2022 年，汽车芯片阛阓价钱依然较高，如故有不少成交契机，对比相似在跌价的通用料，汽车料的利润相对可不雅，能作念的皆思收拢这个生意。

2023 年运转，汽车芯片变得不好卖。跟着 2021 年多倍下单的汽车芯片无间到货，2023 年下半年，阛阓上的汽车芯片运转豪阔，原先高价钱进货的芯片价钱，仍是降到常态价隔壁，汽车芯片利润不停压缩，以至亏空，形成"烫手山芋"，有的致力于清库存亏空也出，有的不思亏钱减少出货，需求一说念下滑，汽车芯片现货阛阓运转昭彰降温。

天然，即就是降温，筹谋交往也不少，此前咱们了解到，有一些一又友靠缺芯时期鸠合的资源，通过汽车芯片这类中高端芯片的出货，在全体低迷的行情中看护活命，毕竟通用料杀价仍是尽头内卷，汽车芯片天然到了常态价，但还能看护一丝点"体面"。

不外到 2024 年厌烦就有点转向了，尤其到下半年，眼看 21+、22+ 的库存到来岁皆可能要堆在仓库吃灰，出现了汽车芯片"不受待见"的情况。

面前还在作念英飞凌汽车料生意的花生（假名）看到，这两年的汽车芯片阛阓，生意是一年不如一年。天然车厂基本皆回来芯片原厂订货，但不排斥阵势变动等原因，不得不到现货阛阓买货，这时候销商如故有契机。关联词，不缺货的时候，批次是客户更温雅的问题，他们会优先斟酌"两年内"等新批次的居品。面前现货阛阓上最不缺的却是老批次的芯片。

车厂最心疼的就是质地和售后问题，花生暗意" 23+ 的芯片出问题了，那两边可以好好谈一下，贬胁制题，如若 21+ 的芯片出问题了，皆无须谈，车厂采购要先挨一顿骂。"

花生暗意，他们的老批次汽车芯片也滞销了，比如仓库里就有客户需要的芯片，然则是 21+ 且未税，根柢不敢报夙昔。当今皆是优先给客户提供批次两年内的汽车芯片，或是去订新货。

因此咱们也不难清楚为何阛阓上如斯多汽车芯片被贱卖，" 时间是把杀猪刀 "，加之汽车这类诳骗对批次等各方面条目皆较为尖刻，豪阔的汽车芯片，在阛阓上便失去了价值。

现货阛阓上，公共其实本就小数作念汽车芯片的生意，因为一时缺芯，汽车芯片带来的短期的生意，并不会遥远停下在这里。

一位芯片代理商暗意，本年有家汽车电子的客户黄了，本来他们一直按照交易的体式在供汽车芯片，效能本年一霎运转整合供应商，莫得代理禀赋的后续将无法互助。花生也暗意，天然还在作念汽车生意，但思一直给汽车客户供芯片是没啥可能，等端庄了客户如故采取原厂直供，他们仅仅充任一个"备胎"的作用。

狼多肉少，大皆一又友暗意面前无法接到汽车筹谋订单，然则，也有一些热点汽车料价钱较为坚挺，或是一些接近停产的汽车料有需求。

分销商一又友们举了一些例子，"最近热点的一颗好意思信（ADI）芯片渠说念有报需求过来，但咱们没备货，当今简短不备货，简略要亏"，或是如果有渠说念，可以了解那些接近停产且莫得新式号替代的汽车料。不外这些契机鲜少，作念这类生意更像是碰运说念。

02

汽车芯片大厂也撑不住了

夙昔几年，现货阛阓对汽车芯片需求下滑的感知要比原厂来得更早，由于汽车缺芯，原厂经验了几年的高速增长，到前年岁迹依然可以。

不外，前年下半年行业也有了下滑的声息，芯片大厂、晶圆厂、盘考机构纷纷发声，告诫汽车芯片阛阓可能濒临下行风险，车用 MOS、IGBT、车用电源管制 IC 等需求的下滑尤为显贵。

而到了本年上半年，比拟前年，咱们可以看到厂商们事迹增速有昭彰的放缓。

英飞凌称，2022 年和 2023 年头增长矫健，但自 2023 年第二季度达到顶峰以来一直呈下落趋势。恩智浦在财报中指出，2024 年上半年汽车阛阓全体疲软，库存捏续减少。意法半导体 2022 年和 2023 年每季度营收环比平均增长 7%，但这一趋势也在 2024 年第一季度收尾，汽车行业的销售额下落了 23%。

到最近的第三季度，汽车芯片大厂纷纷公开事迹，除龙头英飞凌较为抗跌，其余均出现下滑：

英飞凌主要收入起首汽车电子事迹部（ATV）第四季度营收为 21.49 亿欧元，环比增长 2%，ATV 全年营收同比增长 2%，公司在中国汽车 MCU 阛阓份额居首位；

恩智浦最大营收起首汽车业务三季度营收为 18.29 亿好意思元，同比下落 3%，但环比增长 6%；

意法半导体（ST）三季度个东说念主电子居品阛阓清晰优于预期，但工业和汽车范畴的营收下滑显贵；

瑞萨电子三季度汽车业务销售额为 1855 亿日元，同比增长 10.3%，但较上一季度下落了 2.6%；安森好意思第三季度汽车终局阛阓营收同比下落 17.8%，瞻望第四季度营收和利润将低于华尔街预期。

2024 年第三季度半导体企业收入，起首：WSTS

同期，厂商们无一例外皆指出汽车筹谋需求濒临挑战。

英飞凌 CEO 指出，中国阛阓是增长的中枢能源，欧洲和好意思国阛阓则濒临疲软，产量捏续下落；恩智浦暗意，汽车行业的周期性以及供应链问题在一定流程上影响了营收的增长速率；安森好意思最新事迹主要受汽车行业半导体需求疲软影响，尽管营收和利润略高于预期，但投资者对汽车芯片需求放缓的担忧依然存在。

汽车阛阓对电动化和智能化需求的变动，径直影响了 ST 的事迹清晰。在汽车范畴，ST 不雅察到第三季度客户积压和订单输入进一步恶化，这响应了客户酌量的变化，一些从全电板电动车转向搀杂能源车，从高端车转向经济型车，以及汽车制造商消弱出产以划定库存。

库存水位方面，响应出现时汽车芯片需求回暖态势严峻。

瑞萨汽车业务范畴的销售渠说念库存金额有所增多，瑞萨酌量第四季度减少向销售渠说念的汽车居品供货以鼓舞库存消化。ST 2022 年和 2023 年使用不成取消和不成再行安排的销售条约导致客户微划定器（MCU）库存增多，在工业阛阓等低迷的阛阓中，库存抨击很繁难，更普遍的库存抨击将至少捏续到 2025 年上半年。英飞凌看到第四季度除东说念主工智能，其他终局阛阓果真莫得昭彰的增长能源，库存抨击仍在捏续。

拉长时间来看，尽管现时汽车芯片需求濒临一定下滑，厂商们的增长速率有所放缓，但前几年营收皆有高速增长，突出是汽车芯片需求带来的矫健增长，营收水平普遍在较高位置。

汽车芯片行情耐久来看也较为乐不雅。凭证标普全球的数据，汽车半导体阛阓在 2021 年和 2022 年的收入均增长了 25% 以上，2023 年增长了 18.1%，瞻望在 2024 年达成"软着陆"后，改日几年阛阓坚定大反弹，2025 年及以后，汽车半导体行业的耐久出路乐不雅。

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结语

无意在不久之后，汽车芯片的生默契渐渐被公共渐忘，只剩闲置在仓库的芯片成了那场非感性行情的注脚。

内卷的行情，公共皆在降本增效，脚下汽车供应链上的公共自己就不好过，汽车芯片亦然其中一环。最近比亚迪、上汽大通条目供应商降价的事闹得沸沸扬扬，有供应商建议不悦。在本来内卷的阛阓周围，炸药味似乎更浓了。

在统统这个词芯片分销行业，汽车芯片给交易商的契机越来越少，代理商身处的位置也不见得端庄，汽车厂商越来越条目芯片原厂直供四房色播，把中间商砍掉，国产芯片直供的趋势更甚。尽管新能源汽车带来的芯片量不停增长，担忧无意更多，汽车厂商等大客户对价钱和渠说念的收缩，对芯片分销来说无疑皆是更大的挑战。